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作者:乙扁开安发布时间:10-16 2017-10-18 04:27:37浏览:50516904 次

万里长江第一桥—武汉长江大桥今迎通车60周年

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  高中结业后,方学鑫作为知识青年,到咸宁农村劳动。1970年,他被招工到武汉汽车配件厂。

  10月14日上午,楚天都市报记者在李素荣家看到,一张泛黄的老照片,定格了其时的场景。照片中,身穿白衬衣、戴着红领巾的李素荣,虽然满脸稚气,但却神情认真,双手托住彩带。

  每一颗铆钉都货真价实

  60年岁月沧桑,武汉长江大桥巍然屹立,风范依旧,是武汉最着名的地标。

  武汉长江大桥桥墩施工时,苏联专家摒弃“气压沉箱法”,创新提出了管柱钻孔法:10多根柱子栽到江底,让它牢靠地“长”在岩石上,再吊水下混凝土形成桥墩。这一要领乐成后,迅速在天下推广。

  “照片是一位新华社记者拍的。”李素荣说,能从武汉市众多中学生中脱颖而出,她和家人都备感庆幸。之后不久,报纸刊登了一篇大桥通车的文章,并配发了剪彩照片。父亲买了一份报纸,珍藏起来。

  1955年9月,新中国建立初期,武汉长江大桥工程动工,1957年10月15日正式通车,武汉三镇连成一体,中国南北大动脉京广铁路买通。彼时,全城沸腾,举国欢庆。

  13岁时 她到场了长江大桥通车仪式牵彩

  “现在,中国建桥水平是天下级的。”中铁大桥局外洋分公司高级照料周一桥说,按中国尺度建设的“中国桥”,早已遍布亚洲、非洲等大洲。

  至此,方学鑫真正扎根武汉。1979年,他的儿子出生。为了记载儿子的发展历程,他花去半年人为,买了一台“海鸥”照相机。

责任编辑:初晓慧

  数据显示,迄今海内所有跨海大桥,长江大桥,铁路大型、特大型桥梁等,险些都留下了武汉建设者的身影。更令人自豪的是,天下七成以上桥梁是“武汉造”。

  像许多老武汉人一样,方学鑫有个习惯:将游览长江大桥当成招待客人的保留节目,留下了许多差别时代、差别季节、差别角度的长江大桥照片。

  硚口老方与长江大桥的50年情缘

  作为我国首座公铁两用跨长江钢梁桥,武汉长江大桥虽履历7次较大洪水、77次汽船撞击,但仍康健如初,被誉为“桥顽强”。

  年近九旬的赵煜澄,谈起武汉长江大桥仍激动不已。他曾任武汉长江大桥施工组织设计小组组长,退休前是中铁大桥局副总工程师。

  现在,武汉共有11座长江大桥,其中8座已经通车,3座正在建设。这11座大桥,都是“武汉造”。

  镜头记载岁月痕迹

  长江大桥见证青春

  “一带一起”上的中国手刺

  60年风风雨雨,长江大桥依然巍峨屹立,而武汉发生了排山倒海的转变。李素荣说,武汉越来越美,她深感自满和自豪。退休后,每当有亲友来汉,她都要带着他们到长江大桥上走一走、看一看,追忆往昔,畅想越发优美的未来。

  现在,武汉长江大桥天天通行火车300列左右,日均往来汽车10万余辆。今年4月公布的“体检陈诉”显示,现在全桥无重大病害,无变位下沉,桥墩可蒙受6万吨压力,可抵御10万立方米/秒流量、5米/秒流速的洪水,可抗8级以下地震和强力冲撞,24805吨钢梁和8座桥墩无裂纹、无弯曲变形,百万颗铆钉未发现松动。

  武汉铁路局武汉桥工段相关卖力人表现,武汉长江大桥的设计寿命是100年。现在,60岁的它仍当“壮年”。

  在非洲的摩洛哥,拉巴特布里格里格河谷斜拉桥已经通车。它是非洲首座斜拉桥,也由武汉企业制作,其柔度、跨度均居全球同类斜拉桥第一位。

  60年前的10月15日,万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车。彼时,举天下之力而建的这座大桥,成为新中国建设成就的主要标志。走过风风雨雨,被誉为“桥顽强”的它,成为见证中国桥梁手艺飞速生长的缩影。

  11月4日,方学鑫站在长江大桥武昌桥头堡下,请摄影师为他拍下了与长江大桥的第一张合影。

  回溯往事。修建一座长江大桥,是数代中国人的梦想:晚清时,湖广总督张之洞最早提出在汉制作长江大桥的设想;孙中山先生在《治国方略》中也有这一计划,但最终停顿。

  严苛尺度作育不朽    

  由内河走向海洋,由海内走向天下,武汉建桥企业的眼光越看越远。

  作为新中国第一个五年企图的主要成就,武汉长江大桥图案入选1962年4月刊行的第三套人民币,成为新中国建设的主要标志。

  60年砥砺奋进,60年筚路蓝缕。以中铁大桥局等为代表的武汉建桥“国家队”,让一座座“武汉造”桥梁,跨越江河湖海、深山峡谷,走向天下,成为亮丽的中国“新手刺”。

  原题目: 聚焦丨生日快乐!长江大桥今迎通车60周年 万里长江第一桥仍结实如初 “武汉造”桥梁已名扬全球

  2011年6月6日,一艘下行的万吨空油轮撞上武汉长江大桥桥墩。这是该桥被撞得最狠的一次,但它依旧岿然不动。

  他先容,武汉长江大桥的设计以极端情况为尺度:假设统一时刻,两列双机牵引火车以最快速率同向开到大桥中央,同时紧迫刹车;统一时刻,公路桥面满载汽车,以最快速率行驶,同时也紧迫刹车;统一时刻,江面刮起最大风暴、江中300吨水平冲力撞击桥墩、武汉发生地震……在以上种种假设中,武汉长江大桥都有足够的蒙受力。

  设计以极端情况为尺度

  建设中,所有修建质料都有严酷的甄选尺度:水泥强度要到达500号以上,而其时通俗修建均接纳300号左右;砂石要先运到工地试用视察,及格后再采购;钢梁上的数万颗铆钉,工人们都要用锤子逐一敲击,看看是否牢靠,苏联专家还会举行抽检……

  事实上,到场剪彩仪式前一年,长江大桥就在李素荣心里留下难以消逝的印象。1956年,她的二哥考取中山大学,全家十多人从汉口吉庆街的家中出发,乘坐轮渡送二哥到武昌徐家棚坐火车。

  天下建桥看中国,中国建桥看武汉。

  18岁那年 徒步6天行程500里只为合个影

  不久,父亲也去世了,方学鑫更感孑立。厥后,在同事先容下,他与一位武汉女孩来往,1978年完婚。

  李素荣回忆,其时她13岁,在武汉市二十一中读月朔,与同班同砚郑丽慧一起被选中到场武汉长江大桥通车剪彩。同时被选中的,另有另一所中学的一名女生。1957年10月15日,时任国务院副总理李富春剪彩时,李素荣和郑丽慧卖力在双方牵彩。

 图为:建设现场 图为:建设现场
图为:架设钢梁图为:架设钢梁
 图为:通车仪式 图为:通车仪式
 图为:第三套人民币上的武汉长江大桥 图为:第三套人民币上的武汉长江大桥
图为:女孩与大桥图为:女孩与大桥
图为:一群鸽子飞过武汉长江大桥武昌桥头堡上空图为:一群鸽子飞过武汉长江大桥武昌桥头堡上空

  一桥飞架南北,天堑变通途!

  赵煜澄老人说,一座桥梁的质量怎样,设计和施工是两大要害,而设计是条件。

  中铁大桥局相关事情职员先容,仅该局就在海内外设计制作了2000多座大桥,累计长度达2000多公里,相当于在北京和上海之间往返一趟。

  昔时建设者回忆造桥细节    

  那时,长江大桥还处于建设阶段。轮渡上的李素荣远远看到,深感震撼。“那时我只是个旁观者,万万没想到一年之后,竟能与长江大桥发生云云精密的联系。”李素荣感伤道。

  一群年轻人走在雄伟壮丽的长江大桥上,高声朗诵着“一桥飞架南北,天堑变通途……”的诗句,心潮汹涌,满腔激情。

  多年来,李素荣每一次经由长江大桥,脑海中都市想起昔时作为第一批市民,搭车过江的场景。“在谁人没有许多汽车的年月,由几百辆汽车组成的车队,真的十分壮观。”她说。

  “武汉长江大桥是新中国桥梁事业的摇篮。”曾任武汉长江大桥施工组织设计小组组长的赵煜澄老人说,其时,各人拼命向苏联专家学“手艺”。大桥通车后,我国竣事了不能修建深水基础和大跨度桥梁的历史,更为主要的是,培育了一支手艺成熟、作风过硬、勇于创新的建桥雄师。

  10月15日,武汉长江大桥迎来建成通车60周年。

  武汉长江大桥仍当“壮年”

  方学鑫的母亲早逝,他随着父亲长大。由于在武汉举目无亲,他过得不太快乐。和他一起回城的知识青年纷纷恋爱立室,他却迟迟找不到归宿。

图为:李素荣现在已73岁图为:李素荣现在已73岁
 图为:1957年10月15日,时任国务院副总理李富春为武汉长江大桥通车剪彩时,李素荣(右下角)在一旁牵彩。 图为:1957年10月15日,时任国务院副总理李富春为武汉长江大桥通车剪彩时,李素荣(右下角)在一旁牵彩。

  10月15日,对于73岁的李素荣来说有着特殊的意义。60年前,她作为三名学生代表之一,到场了武汉长江大桥通车剪彩仪式,那是她一生中最难忘的时刻。

  10月14日,他向楚天都市报记者展示了他最自得的三张照片:一张是长江大桥50岁生日时的夜景图;一张是从龟山拍摄的长江大桥日出图;一张是首届“汉马”选手与高铁同时经由长江大桥图。

  方学鑫是荆州市沙市区人,2017年69岁。1966年,18岁的他在沙市三中上高三。

  现在,方学鑫早就成了老方,时常感伤年华似水。让他欣慰的是,那一幅幅长江大桥照片,成为他生掷中的永恒……

  知识青年招工来汉

  思量到报纸难以恒久生存,在父亲的指导下,李素荣给照相的新华社记者写信,希望获得一张照片。“原来没抱多大希望,没想到对方很快就回信了。”李素荣说,收到照片后,父亲斥“巨资”买了一副钟摆容貌的相框,专门用来生存、摆放这张照片。

  60多年来,由中铁大桥局、中交二航局、铁四院、武钢等组成的“武汉建桥军团”,形成从设计、施工、钢材、制梁、机械、监理等全系列建桥工业链。

  一座座跨度纷歧、造型各异的“中国桥”,成为“一带一起”上的中国“新手刺”。

  在南亚的孟加拉,全长近10公里的帕德玛大桥建设现场,中铁大桥局建设者施工正酣。这座竣事当地靠轮渡过河历史的“梦想之桥”,是我国外洋桥梁项目的最大订单。

  泉源:楚天都市报

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 图为:方学鑫老人寓目底片,挑选老照片 图为:方学鑫老人寓目底片,挑选老照片

  1966年11月4日,18岁的方学鑫站在武汉长江大桥武昌桥头堡下,留下了与长江大桥的第一张合影。那一刻,他完全没有想到,今生会与武汉、与长江大桥,结下不解之缘。50年已往,回首昔时一幕,他说,武汉长江大桥已成为他人生中最主要的布景。

  有一个细节可看出施工的严苛:大桥钢梁拼装两个月后,有的铆钉泛起松动。原来,铆钉与铆钉孔之间有1毫米间隙。于是,先期铆合的1万多颗铆钉所有被弃用,4个月后接纳新的铆钉,与铆钉孔之间的间隙小于0.4毫米,横跨国家尺度5%。  

  昔时10月尾,方学鑫和另外8名同班同砚使用假期,从沙市徒步向武汉进发。他至今仍清晰地记得,他们一共走了6天。第一天走了90里,夜宿沙市丫角;第二天走了80多里,夜宿潜江;第三天走了82里,夜宿仙桃胡场;第四天走了90里,照旧在仙桃境内;第五天,各人走了110里,进入汉阳;第六天,只走了50多里,下战书2点左右就到了长江大桥。

  天下七成桥梁是“武汉造”

  拿到照相机第一天,方学鑫就来到长江大桥拍摄,测试相机的质量。他没有想到,今后近40年中,他会为长江大桥拍下那么多照片。

  60年已往,武汉长江大桥历经77次撞击,仍然结实如初。缘故原由何在?从昔时建设者的回忆中,可以找到谜底。

“不能再退后了,不然的话必死无疑的。”艾斯德斯一咬牙不顾对身体的伤害将双足犹如树木扎根一般深深的扎根在大地上。

一旁的中郎将鲁双环讲解着这一带的情况,他就是延州人,对这一带的黄河极为熟悉,他道:“关内道北部的黄河都处于关晋大峡谷中,可渡黄河的地方并不多,最容易渡河的地方是在河套地区,不仅路途遥远,而且很难协调船只,可能性不大,那么除了延水渡口外,就是延福县渡口了,只有这两处,而且延福渡口河面较窄,船只往来的时间会少,所以从延福县渡口过河要更加容易。”

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发布时间:2017-10-18 03:03:43

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